Внедорожный клуб "Азимут"

Полностью согласен с Дамиром, тоже долго думал над вопросом замены двигателя на Крокодиле... выявил для себя несколько недостатков инодизелей и вообще иномоторов:
1) Буджет мероприятия примерно 100 тыс.руб...
2) Ремонтопригодность переделанных агрегатов будет ниже... (придется подбирать патрубки системы охлаждения, изготавливать кронштейны крепления генератора, гура... так же как и крепление двигателя и коробки и раздатки...скорее всего не оригиальными станут и корданы и т.д.) все это делает машину менее ремонтопрогодной... а для СПОРТА это очень ВАЖНО!!!
3) Основной минус - вес этих агрегатов... УАЗовский 417 мотор весит 160-180 кг. Любой инодизель будет вестить от 250-350 кг. и это только двигетель...по отзывам инодизель лучше ставить в инокробкой и раздаткой, а это еще лишний вес, родная коробка и так не сильно надежная, запаса прочности не хватит под двигатель в 300Нм... (посмотри на УАЗБУКЕ была таблица с весом агрегатов). На Бармалее убедились в этом... мы ехали на 100 балных точках на Крокодиле там, где облегченные котлеты с инодизелем лебедились...

Мое мнение такое- если машина строится для кросса-то надо ставить 406 двигатель (либо 421 с средним или верховым распредвалом), если для грязи-то 409 двигатель (либо 421с низовым распредвалом)... для себя пока выбрал 421 двигетель в низовым распредвалом, т.к. бюджет инжекторного 409-го пока для меня великоват...

Доводы, конечно, весомые! Особо не поспоришь.. Тоже последние дни размышляю, над 421 и низовым валом. Где двигатель берешь, где вал, кто ставить будет? Сам? Бюджет?

А как на счет инжекторного 421? С одной стороны электроника с водой не дружит, но можно попробовать изолировать! Контроллер под крышу. Зато можно БК поставить, и зимой легче заводить. Ремонтопригодность конечно тоже пониже, чем на карбюраторе..